Как доехать от дериглазова до школьной 48 а курск телефон

Версия для печати Сезон дачных перевозок стартует в Курской области с 16 апреля и продлится до 16 октября года. Движение автобусов на дачных маршрутах будет осуществляться четыре дня в неделю: это среда, пятница, суббота и воскресенье. По вопросам организации перевозок к садово-огородным участкам пассажиры могут обращаться в комитет промышленности, транспорта и связи Курской области по телефонам: , , Дубровинского»: , ; отправление из м.

С Дериглазова до Крюкова без пересадки — открыт новый автобусный маршрут

Другой актуальный вопрос — обновление автомобильного парка. Татьяна Михеева обнадёжила: — Вопрос сохранить «пазики» не стоит. Их не будет. Спустя несколько минут зампредседателя комитета транспорта Курской области Сергей Солдатенков поправляет: — Не хотелось бы, чтобы поняли превратно. На подводящих будут, останутся. Задаём вопрос Татьяне Михеевой: — Частные перевозчики неоднократно говорили, что при текущем тарифе об обновлении парка не может быть и речи.

Планируете сделать проезд дороже? Мы рассчитываем, что в новой системе регулируемых тарифов город с помощью контрактов сможет обеспечить от перевозчика нужный уровень обслуживания, качества подвижного состава. Но без субсидий, помощи от региона и от города не обойдётся. Даже 25 рублей — это мёртвому припарки, если говорить об обновлении подвижного состава на эти деньги. Мы не планировали сильный рост стоимости проезда, возможно плюс 1 — 2 рубля, но не в году.

Трамвай А вот «второй трамвай в России» создан в году, через 2 года после нижегородского планируют частично закрыть. Участок пути от улицы Ольховской до микрорайона Волокно демонтируют, его назвали аварийно опасным и полностью непригодным для использования.

Что будет с трамваями с трёх ликвидируемых маршрутов, пока не уточняли. Оставят только 1-й трамвай, там обновят пути. Раньше он шёл от хлебозавода через ул. Маяковского и ул. Маршрут продлят, на ул. Маяковского он будет делать крюк и заезжать по пути до ж. За успешностью ветки будут наблюдать транспортники.

Существование всего курского трамвая будет зависеть от востребованности этого последнего участка. На вопрос, нельзя ли «оживить» курский трамвай за счёт средств проекта «Безопасные и качественные автодороги», ответила Татьяна Михеева. По её словам, в некоторых регионах за такое решение на чиновников уже завели уголовные дела, поэтому такой вариант даже не рассматривается.

Теперь 1-й трамвай собираются сохранить и даже закупить туда новый подвижной состав, а 4-й закрыть впрочем, как и остальные. Удобство для пассажиров Выступающие рассказали, сколько придётся ждать транспорт после реализации системы.

Вслух называли интервал в 10 минут, в материалах значилось Это в загруженное время, по вечерам промежуток увеличится до 17 минут. По данным НИИ автотранспорта, прямо сейчас в час пик транспорт ходит со средней периодичностью раз в 21 минуту. Пересадка с подвозного на магистральный маршрут планировалась изначально. Во время презентации Григорий Богачёв уточнил: — Возможно, иногда по городу придётся ехать не с одной пересадкой, а с несколькими.

По словам представителя администрации, авторы проекта ставили перед собой цель — чтобы из конца в конец города можно было стабильно добраться за 45 минут. Потом цифру подняли до 60 минут. Этот стандарт касается только дневного времени, в час пик поездка может занять намного дольше. Начинал с московского подразделения, участвовал в тестировании линии железнодорожных путей Москва — Петербург. Хотел начать свой бизнес в Курске, купил землю, построил дом. Но потом по обмену поехал в Швецию, остался и уже 8-й год живёт там.

Трамвай нужен Он считает, что нужно не латать сиюминутные дыры, а решать проблему системно: — В идеале нужно делать сразу правильно, комплексно и на перспективу.

Так делают во многих европейских городах: когда упираются в тупик в развитии, решают принципиально менять подход и философию. Такие изменения оправданы, когда речь идёт о планировании на 15 — 30 лет вперёд. Стратегические проекты строят соизмеримо за больший период времени, но они начинают давать и больше экономического эффекта, генерируя косвенную прибыль, которая идёт в оборот.

В конечном счёте это может быть выгоднее, чем попытки планировать на 3 — 4 года вперёд, когда постоянно тратятся средства на адаптацию к новым реалиям. В качестве примера европейского подхода Константин называет уход от личного автомобиля в пользу комфортного общественного, переход на электротранспорт.

Современное состояние города, по его мнению, вызвано именно отсутствием долговременного планирования: — Город не успевал всё продумывать и адаптироваться, в результате чего мы пришли к сегодняшней ситуации. Сейчас Курск стоит в часы пик в пробках из-за избыточности персональных авто, низкого количества альтернатив основным транспортным направлениям, избыточности мелкого общественного транспорта.

Мало того, что это далеко от европейского понимания комфортной среды, но и ещё туристически и инвестиционно непривлекательно. Это не похоже на город, устремлённый в будущее. Кардинально изменить ситуацию мог бы комплекс мер по продумыванию генплана на перспективу развития и проработке транспортной системы. Тем более в преддверии года и летия Курска. Как альтернативу инженер предлагает пустить по загруженным частям города современный многосекционный низкопольный трамвай, сделав его главной транспортной артерией по аналогии с линиями лёгкого метро.

Основных магистралей предполагается две. Приоритетная линия радиальная, от населённой части Волокно и до нового м-на Северный через центральную улицу Ленина, которая является ключом к окупаемости. Другая линия, возможно, кольцевая, соединяющая Северо-Запад с Железнодорожным округом. Какая-то часть путей пройдёт по уже существующим линиям, а какую-то надо строить заново.

Совсем не то К прошедшей презентации новой транспортной системы Курска возникло несколько вопросов, говорит Константин: — Сильно разочаровался, так как это было совсем не то, на что я рассчитывал. Не увидел дальновидной стратегии хотя бы на 15 лет вперёд, а увидел сильную привязку к бюджету и зависимость от субсидий. Получается, что нет веры в саму идею окупаемости, на которой может базироваться дальнейшее развитие инфраструктуры и транспортной системы. И в презентации оставили лишь небольшой участок трамвайной сети, который в плане окупаемости весьма спорный, так как магистральному транспорту отвели роль подвозящего второстепенного.

Оперировали аргументами высокой стоимости восстановления и стоимости содержания сегодняшней трамвайной линии. Для чего? Она же неэффективна в таком виде, даже если восстановить. Это же очевидно, раз она не проходит через новые, густонаселённые жилые районы и через центр. Частные перевозчики не оставили ей шанса заработать, захватив самые прибыльные маршруты. Чтобы трамвайная сеть была эффективной, надо не считать цифры убытков по старой, а планировать новую.

Кроме того, Константин рассказал, что не уверен в правильности подхода к сбору данных: - Насколько я понял, эти данные собирались с действующих маршрутов, и именуются в презентации «натурными исследованиями».

Но маршруты сами по себе далеко не идеальны, их как раз и надо менять. Они избыточно забивают центральную часть, потому что там вся прибыль. Получается, не учтен сам факт того, что возможно люди пользуются такими маршрутами не по причине оптимальности логистики, а потому что без пересадок дешевле или чаще ходит транспорт, или просто нет альтернатив.

Данные собирались за осенний период, а не за весь год и не в нормальных условиях, а в условиях ковидных ограничений, когда пассажиропоток был существенно ограничен. Данные сравнивались даже с периодом предыдущего года, и они похожи. Что само по себе очень странно, учитывая временную ограниченность мест притяжений.

Есть вероятность, что в предыдущие года данные могли занижаться, а это возможное выпадение вводных данных из массива для математического анализа.

Причины могут быть разные, от низкого качества подсчета при использовании наличных средств вспомним проблемы при оплате терминалами , до возможного ухода от налогов с прибыли или оплаты «мимо кассы».

Например, оплата в шведском транспорте невозможна у водителя, чтобы минимизировать коррупцию, о налички вообще речь не идет. Она производиться заранее в терминалах на остановках, в киосках или через мобильное приложение и ставка делается не на единоразовый билет, он дорог, а на проездные.

При покупке проездного пассажир не привязан к единственному маршруту и может перемещаться самым удобном для него образом. Константин считает, что последний момент, который требует корректировки — это контракты с частниками и их целесообразность: — В шведской транспортной системе, которую я считаю эталоном, сравнивая ее с системами многих стран - там другой подход.

Городской общественный транспорт только муниципальный. Нет никакого конфликта интересов и битвы за лакомый по прибыли маршрут, а есть максимально эффективная пассажирская логистика. Это всё обеспечивает повышенную мобильность населения не по вынужденным безальтернативным маршрутам, а по оптимальным для комфорта и экономии личного времени.

Частники же могут довольствоваться только узконаправленными перевозками до аэропортов или такси, и у них так же есть право использовать выделенные линии, — пояснил он. Пока основным плюсом предложенной схемы инженер считает возможность получить федеральное субсидирование и льготный лизинг транспорта. По его мнению, это тоже немаловажно. В остальном налицо недостаток долговременного планирования.

Мнение архитектора "Курские известия" спросили комментарий насчет новой транспортной системы у архитектора, победителя конкурса проектов «Курск — » Михаила Заутренникова: - Сложно что-то сказать про предложенную схему организации дорожного движения: очень мало информации! Единственное, что я смог найти — это новую схему общественного транспорта. В этом кроется главная проблема.

Непрозрачно, непонятно и, следовательно, вызывает вопросы. Прежде всего, бросается в глаза несогласованность схемы с готовящимся Генпланом города, а ведь в Генплане решается вопрос с обеспечением общественным транспортом Боевой Дачи.

Из позитивных моментов Михаил отметил возможные перспективы для троллейбуса: - Новая схема предусматривает развитие троллейбусной сети: троллейбус продлевают до пос. Северный, запускают новую ветку по ул. Видимо, ул. Армии и ул. Дзержинского предлагается сделать односторонними. Можно только приветствовать развитие электротранспорта в нашем городе. Но не всему электротранспорту так повезло, говорит архитектор: - Странно, что убирают 4-й маршрут трамвая, ведь он был единственным рентабельным маршрутом, судя по данным ЮЗГУ.

Вместо того, что бы сохранить и развивать 4-й маршрут, сохраняют нерентабельный 1-й маршрут. Возможно, собранные НИИАТ данные докажут необходимость такого решения - будет видно на публичных слушаниях. В любом случае, сокращение трамвая это негатив. Кто-то посчитал, что на ремонт всей городской трамвайной инфраструктуры необходимо 8 млрд.

В Курске сообщили, как будут ходит автобусы на Пасху

Другой актуальный вопрос — обновление автомобильного парка. Татьяна Михеева обнадёжила: — Вопрос сохранить «пазики» не стоит. Их не будет. Спустя несколько минут зампредседателя комитета транспорта Курской области Сергей Солдатенков поправляет: — Не хотелось бы, чтобы поняли превратно. На подводящих будут, останутся.

Инженер из Швеции прокомментировал предложенную схему курского транспорта

Октябрьская на ул. Союзная после В автобусе ехали рядом с водителем два молодых человека. Один из них был неадекватен. У него на шее висела связка сосисок, а в руках он держал охапку мятых цветов, которые, явно, где то украл. Это были цветы, которые сажают на клумбах кажется - петуньи. Этими цветами она засорил всю первую площадку автобуса.

Администрация Курской области

Рубрика: Новости С Дериглазова до Крюкова без пересадки до сегодняшнего дня добраться было очень трудно. Проблема с общественным транспортом остается наиболее актуальной на сегодняшний день в Северном микрорайоне. Еще не начались школьные занятия, а значит на дорогах города в утренние часы еще более-менее можно проехать по городу на личном автотранспорте без пробок, а вот на общественном с проспекта Дериглазова уехать достаточно трудно. Чтобы добраться в отдельные части города необходимо либо ждать долго определенный маршрут это если он есть , или ехать с пересадками. На этой неделе решен вопрос по пассажирским перевозкам от проспекта А. Дериглазова до улицы Крюкова. Это новый маршрут, который был открыт по многочисленным просьбам граждан решением нашей мэрии. Маркса — ул. Ленина — ул. Дзержинского — ул.

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: «Редакция» — о терактах, с которых началась эпоха Путина

Департамент транспорта

.

.

.

Комментариев: 5

  1. wenera.sibqatullina:

    zhoya, Полностью с Вами согласен !

  2. sparta_5578:

    У моей бабушки в огороде всегда росла земляная груша. Она заваривала из нее чай, говорила, что полезно для иммунитета. А корни она добавляла всегда в салат.

  3. Тофик:

    Сергей, не надо ни на кого смотреть, боритесь за своё здоровье. Злобные мысли вредят здоровью, будьте позитивнее и доброжелательнее, ведь жизнь удивительна и прекрасна !

  4. olga_1978_78:

    Ирина, Милицию беру на себя! Пусть только попробуют…..! Лично я- категорически ПРОТИВ СБРУЙ! А при “-5″ САМ ОБОГРЕЮ!

  5. zajatc:

    Зачем писать всякую херню???